ヤマハのバイク専門ショップ-YSP延岡の逆輸入車ラインナップ-XTZ1200Z

スーパーテネレの仕様・諸元です

http://www.presto-corp.jp/lineups/10_xt1200z/specifications.php

モトGP技術のフィードバック

トラクションコントロール搭載のYCC-T

YZF-R1、YZF-R6などで採用され高い評価を得ているライダーのアクセル操作を検知しECUが最適スロットルバルブ開度を1000分の1秒単位で瞬時に演算し、モーター駆動でスロットルバルブを作動させ吸入空気量の制御を行う「YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle)」を採用。
　 燃料は吸気マニホールドに装着された12孔インジェクターから高圧で微粒化され、混合気となって燃焼室に送り込まれることによりエンジンレスポンスと環境性能の向上が図られている。
　 XT1200Zでは、モトGPマシンYZR-M1開発技術からのフィードバックによるトラクションコントロール機能を搭載。これは前輪・後輪の車速センサーから検知した後輪空転状況をECUで瞬時に演算することで、YCC-Tと点火時期、そして燃料噴射量の統合制御を行ない後輪駆動力を最適化、路面μの低い場所での加速時などスロットル操作の難しい場面でも扱い易い操縦性を実現。トラクションコントロール機能の標準モード「TCS1」、トラクションコントロールの効きを抑えた「TCS2」、トラクションコントロール機能なしの「OFF」を路面状況、ライダーの好みに応じてメーターパネル側面の操作ボタンで切り替えることが可能である。
　 さらにスロットルバルブ開度を最適化するYCC-Tを活用した「YAMAHA D-MODE」切り替え機能を搭載。エンジン性能・レスポンスを引き出しスポーティな走行を楽しむ「Sモード」、長距離ツーリングや市街地走行での扱いやすさを配慮した「Tモード」をハンドルスイッチ操作で好みや走行状況に応じ使い分けられ、幅広い走行環境に対応が可能である。

三元触媒を内蔵した

コンパクトな楕円ショートマフラー

排気系は2段膨張式の2into1のエキゾーストパイプが集合したところに貴金属をコーティングしたハニカム触媒を配置

270度クランク特有の排気脈動からキメ細かく燃焼状態を把握するために気筒毎に設けられた02センサーにより

F.I.の燃料噴射量の補正に反映するフィードバック制御の精度を高め、優れた環境性能を達成している。
　 またマフラー形状はマスの集中化を図った縦長で楕円形状のショートタイプとして、操縦安定性を高めている。

その他エンジン関連

表面の炭素含有量を増して機械強度を上げ高い信頼性を得ている浸炭コンロッド／オートデコンプ機構／フィーリングにこだわった新設計クラッチなど、随所に最新技術を盛り込んでいる

Hi／Loソレノイド駆動による切替え式プロジェクターヘッドライト、LEDテールライト、長距離ランでの着座姿勢とオフライデイングのスタンディング姿勢の双方に対応するハンドル位置と絞り角としたハンドル、中空ラバーにより着座姿勢時の快適性を確保しつつスタンディング時にラバーが圧縮されてブーツのソール部がフットレストの金属部と噛みやすい設計としたフットレスト、チューブレスタイヤに対応し、路面からの耐衝撃性と操縦性に必要な剛性を確保したアルミ製「ダブルT型」(フロント)リムとスポークなど、アドベンチャーツアラーとして徹底した扱いやすさの追求がなされている。

ハイポイドギア採用のシャフトドライブ

ヤマハ製二輪車としてピニオンギア軸とリングギア軸をオフセットするハイポイドギア方式のシャフトドライブを初採用。

様々な走行環境下での高い信頼性とローメンテナンス性を確保しながら、リングギアを小径化することでバネ下重量低減と低騒音性に貢献している。

表面の炭素含有量を増して機械強度を上げ高い信頼性を得ている浸炭コンロッド／オートデコンプ機構／フィーリングにこだわった新設計クラッチなど、随所に最新技術を盛り込んでいる

フロントはハイウェイから未舗装路、そしてマウンテンロードとあらゆる路面状況に対応し自然なハンドリングを実現するため、積載量の増減やパッセンジャーの有無に応じて初期荷重、圧側・伸び側減衰力を調整できるフルアジャスタブル式としたインナーチューブ径43mmの倒立式テレスコピック型サスペンションを採用。
　 剛性を十分確保した剛性感を確保しつつ、倒立式ならではのリニア感と穏やかさを兼ね備えるセッティングで、路面状況やマシンのピッチング挙動を把握しながらコーナーを楽しめるキャラクターとしている。
　 リヤにはイニシャル及び伸側減衰力を調整可能なリンク式モノクロスサスペンションと、金型低圧鋳造によるアルミ製リヤアームを採用。
　 サスペンションはイニシャル調整は走行条件変化に応じて工具なしで簡単に変更可能な設計となっており、強度・剛性バランスに優れるリヤアームとの組み合わせにより安定した車体挙動で優れた走行性に寄与している。

高張力鋼管採用の新設計フレーム

炭素含有率を緻密にコントロールすることで優れた剛性・強度バランスを発揮する高張力鋼管を使い、エンジンを車体剛性メンバーとして積極的に活用するバックボーンフレームを新たに設計。
　 また並列2気筒の吸気系やタンク配置の自由度が高くなるメリットを活かし、ヘッドパイプから左右へと伸びた2本のチューブがバックボーンを形作る構造で、クランクケースの低位置でのマウント、フューエルタンクの低重心レイアウト、タンク前部に配置したエアクリーナーボックスからスロットボディ、シリンダーヘッドの吸気口まで経路のストレート化、エンジン補器へのアクセスを容易しメンテナンス性の向上を実現。
　 そしてトラクション感溢れる出力特性と相まって、長距離走行においても快適なドライバビリティを引き出す柔らかな乗り味と、荷物積載時や二人乗り時にもハンドリング特性が変わらない一貫した高い走行性を獲得している。
　 またリヤフレームには展伸材を用いたアルミ製パイプ材を採用、軽量化とマス集中化を進めながら、転倒時の耐ダメージ性能を考慮した強度と、二人乗り＋サイドケース＋トップケースを装備した状態で走る過酷さにも耐える剛性を満たしている。